权威规划!事关马鞍山未来轨道交通建设
日前,安徽省住建厅发布《安徽省“十四五”城市市政公用事业发展规划》。根据规划,安徽省将将加快城市轨道交通建设,建成芜湖市、滁州市城市轨道交通骨干线路,启动马鞍山等市城市轨道交通主要线年,城市轨道交通运营里程达到400公里以上。其中,将建设滁州—南京、合肥—新桥机场—六安等城际铁路;建设合肥新桥机场 S1 线、马鞍山—南京等市域(郊)铁路。
马鞍山市交通运输局印发了 《马鞍山市“十四五”综合交通 运输体系发展规划》的通知
规划提出,实施“轨道交通网化工程”,构建马鞍山“多层次”轨道交通体系。紧抓长三角一体化、南京都市圈等发展契机,以“借东风”发展态势,
,构建区域多层次轨道交通体系,实现不同层次轨道交通之间的无缝换乘与衔接,进一步发挥轨道在马鞍山与南京都市圈一体化发展,同时全面融入长三角的骨干作用,积极打造“轨道上的马鞍山”。
推动巢马城际铁路建成运营,缩短与合肥都市圈的时空距离,充分融入合肥都市圈,打通马鞍山市北上通道;积极推动扬镇宁马城际铁路开工建设并尽早建成,加强与南京禄口国际机场联系,打通马鞍山至上海以及苏北地区快速通道。
(马鞍山段)前期工作,力争“十四五”启动建设,同时推进滁马城际、北沿江高铁等项目前期研究,力争取得积极进展。至“十四五”末,形成以马鞍山市区为中心,由巢马城际铁路-扬镇宁马城际铁路、宁安城际铁路组成的“十字”形高速铁路主骨架,至2035年,新增滁马城际铁路、北沿江高铁等,形成“一横三纵”高速铁路主骨架。
构建都市圈城际/市域(郊)铁路“通勤轨道环形圈”。助推宁马一体化发展,加快
,实现马鞍山市区与南京市通勤联系,加快推进南京至和县市域(郊)铁路(宁和市域(郊)铁路二期),实现和县与南京市通勤联系。
加强马鞍山中心城区与周边区县的联系,构建本市域范围内的市域(郊)铁路网,
,助推宁博一体化发展;积极推进马鞍山至郑蒲港市域线的前期研究工作;强化马鞍山市区与郑蒲港新区的联系,助推“一江两岸”融合发展,加快铁路旅游专线发展,推进马鞍山江北铁路旅游专线规划建设;充分利用既有铁路资源,积极推进利用马钢铁路专用线开通市域(郊)列车,提升主城区居民出行的便捷性。
运营宁马城际铁路,并积极推动宁和市域(郊)铁路二期开工建设。至远期2035年,通过网络的完善形成市域铁路“通勤环线”。
马鞍山至南京市域(郊)铁路起于江苏省南京市秦淮区中华门站,沿宁芜公路经由南京市板桥新城、滨江开发区后,经景明大街上跨太子路进入安徽省马鞍山市,沿江东大道一直向南走行,而后穿越白纻山和姑溪河接入线路终点当涂南站。线路分别依次经过南京市秦淮区、雨花台区、建邺区、江宁区,以及马鞍山市慈湖高新区、花山区、雨山区、市经济技术开发区、当涂县。线公里,均为高架线座、分别为慈湖站、湖北路站、湖南路站、雨花山路站、采石河站、当涂东站、当涂南站,均为高架站,全线公里。
南京至和县市域(郊)铁路项目线路自宁和市域(郊)铁路一期工程终点南京浦口区高家冲站引出,经苏皖省界驷马河进入和县境内,沿霸王祠东侧规划丰子河路,经过和县主城区东环路、郑蒲港新区后止于白桥镇西梁山站。线路分别依次经过南京市浦口区,马鞍山市和县、郑蒲港国家综合保税区、郑蒲港新区。线公里。
马鞍山至博望市域线(简称“马博线”)自雨山区采石矶站引出,向东沿九华路穿越马鞍山市主城区,而后向南穿越安山,上跨常合高速后向东沿规划省道S442、规划省道S446和省道S314走行,穿越博望区后折向南止于南京宁高线明觉站。线路依次经过采石矶国家风景名胜区、市南部城区、秀山新区、向山镇,博望区丹阳、新市镇和博望新城。线公里,均为高架线座,均为高架站,平均站间距为4.94公里。
马鞍山至郑蒲港市域线(简称“马郑线”)自马鞍山至南京市域(郊)铁路采石河站引出,向南经江东大道后折向西,经明珠东路向南沿银黄路与巢马城际并行,利用巢马城际预留轨道交通线过江,折向北上跨常合高速,沿和州大道接入终点站镇淮路站。线路依次经过马鞍山南部城区、市经济技术开发区、郑蒲港新区。线公里,均为高架线座,均为高架站,其中新建车站2座,分别为市经开区站和江心洲站,平均站间距为7.03公里。
建设短途旅游专列,串联和县、含山县北部旅游景点和娱乐体验场馆,远景延伸至巢湖、合肥市域线。本项目为远期规划项目。
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