新建铁路扬州经镇江南京至马鞍山铁路镇江至马鞍山段（安徽省范围） 全部位于安 徽省马鞍山市 ，涉及安徽省马鞍山市雨山区、博望区、当涂县、马鞍山经济技术开发区。

　　项目起于安徽省界，向西于马鞍山市博望区丹阳镇西北侧设博望北站，之后继续向西引入规划巢马铁路马鞍山南站，与宁安城际设上、下行联络线引入当涂东站。 正线km，联络线km。

　　本 项目设计年度为近期2035年，远期2045年， 预测正线对/日 。本项目总工期预计36个月。工程估算投资总额57.94亿元。

　　本项目为高速铁路客运专线，正线数目为双线km/h（预留进一步提 速条件） ，线米，*小曲线‰，牵引种类为电力牵引，全部运行CRH动车组，列车运行控制方式为自动控制，行车控制方式为调度集中，*小行车间隔为3分钟。

　　全线新建博望北站和尚家甸线路所 ，利用巢马城际马鞍山南站和当涂东站。

　　博望北站位于安徽、江苏两省交界以西安徽省博望区境内。车站站房设置于既有 313省道西侧1.1km，董塘村附近，规划北环路以北。车站布置呈东北-西南走向，距离博望城区17km，丹阳镇2.5km。本站主要办理本线旅客列车的通过作业。

　　博望北站为高架站，车站规模2台4 线 条正线）、到发线组渡线组成“八字”渡线，站房位于线路大里程方向左侧。车站设450.0m×9m×1.25m 基本站台和侧式站台各 1 座，站内旅客通道结合站房方案统一设计考虑。

　　考虑扬镇宁马铁路与宁安城际的跨线客流需求，设尚家甸线路所。该线路所敷设方 式为桥梁，位于马鞍山市东侧尚家甸西北侧，线。 尚家甸线 处安全线 号道岔等工 程。

　　巢马铁路拟建马鞍山南站位于马鞍山经济技术开发区，距离马鞍山市区 8.5km，当 涂县城 2.5km。马鞍山南站设置在湖西南路与湖东南路之间、银黄路之上。车站为高架站，规模 2 台 6 线 座。车站站房采用线正下式，扬州端咽喉位于 2.5‰的坡道上，其余地段位于平坡上。扬州端预留扬镇宁马铁路引入条件。新建马鞍山南站至马鞍山东站单线联络线，联络线引入马鞍山南站采用立体疏解形式。在马鞍山南站巢马方向宁芜铁路与红旗南路之间新建动车存车场和维修工区各 1处，存车场内设 5 条存车线 条，采用调车模式办理作业。巢马 DK62+334.505～巢马 DK62+825.705 为扬镇宁马铁路同时实施工程范围，线km。

　　扬镇宁马铁路自东侧引入马鞍山南站预留接轨点，与巢马铁路正线贯通。车站规模 维持巢马铁路 2 台 6 线规模不变。动车存车场实施巢马铁路预留的 2 条存车线 当涂东站

　　当涂东站位于马鞍山市当涂县东部，江东大道东侧 200m，距离当涂县城 3km。当 涂东站是宁安城际铁路上中间站，规模 2 台 4 线 座，8m 宽旅客地道 1 座。车站线路均为无砟轨道，站房位于线‰的坡道上。出站后南京方向及安庆端咽喉区均位于桥上。

　　跨线车联络线自当涂东站南京端咽喉区引入，与既有到发线连通。受既有无砟轨道 及车站两端桥梁限制，车站维持既有 2 台夹 4 线规模不变，上下行各有 1 条到发线。联络线与到发线贯通后，到发线m。两座旅客站台在安庆端均接长 6m，站台长度为 456m，并接建同等长度雨棚。

　　联络线引入当涂东站，引起车站既有无砟轨道改建 130m，采用到发线断道施工的 过渡方案。 施工期间车站停止办理客运业务，仅维持正线通过。 无砟轨道施工期间，同步实施旅客站台和雨棚接建工程。

　　本项目是长三角城际铁路网的组成部分，是禄口国际机场向东西向辐射的旅客集疏 运铁路；是推动长三角区域协调发展、实现南京都市圈同城化发展、推动区域协调联动、提升南京首位度的铁路；主要承担沿线城市之间及合肥、芜马、南京、苏锡常、上海等都市圈间的交流，是一条城际功能为主，兼顾路网连接功能的快速铁路。

　　今年年初，安徽省人民政府发布 《关于2022年重点工作及责任分解的通知》， 开工建设 扬州—马鞍山城际铁路工程位列其中。

　　另外， 南京市交通运输局2022年1月召开的 2022年全市交通运输工作会议中，也提出把 开工建设扬镇宁马铁路列为2022年重点工作。

　　这条铁路就会跟我们见面 未来马鞍山到镇江、扬州 将越来越方便！

　　编辑：赵欣欣 校对：傅中平 审核：陈邦兵 戎小平 审签：陈峰

　　下一篇雨水月末“冲KPI”，新的一周舟山要下两场雨，是不是梅雨要来了？

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